深圳地鐵1號(hào)線是中國廣東省深圳市第一條建成運(yùn)營的地鐵線路。一期工程于2004年12月28日通車試運(yùn)營，二期工程（西延線）于2011年6月15日通車試運(yùn)營。1號(hào)線東起羅湖區(qū)羅湖站，途經(jīng)福田區(qū)和南山區(qū)，西至寶安區(qū)機(jī)場(chǎng)東站，呈L型西北到東南走向。1號(hào)線一二期工程線路總長40.979千米，共有30個(gè)站點(diǎn)，2018年7月20日，深圳地鐵1號(hào)線全天累計(jì)運(yùn)送旅客142萬人次。

　　前海鐵石片區(qū)補(bǔ)水工程將在地鐵西鄉(xiāng)站上方進(jìn)行，進(jìn)行基坑開挖，可能會(huì)影響地鐵站臺(tái)以及隧道的安全運(yùn)行，需對(duì)地鐵隧道和站臺(tái)進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)。

　　該項(xiàng)目采用徠卡GeoMoS CH地鐵自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。徠卡GeoMoS CH自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全天候的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，避免了監(jiān)測(cè)外業(yè)與地鐵運(yùn)營及維護(hù)工作的互相影響，保證了監(jiān)測(cè)工作的連續(xù)性和及時(shí)性。并且可以靈活的調(diào)整監(jiān)測(cè)頻率，不受其他環(huán)境因素的影響。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由2臺(tái)徠卡TM50型測(cè)量機(jī)器人全站儀和若干監(jiān)測(cè)棱鏡組成，分別負(fù)責(zé)左線和右線的監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)區(qū)域單邊約100M，每6M布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，左線和右線各有16個(gè)斷面，每個(gè)斷面分別于兩腰、軌道板兩側(cè)、頂部各布設(shè)一個(gè)棱鏡進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

　　徠卡監(jiān)測(cè)機(jī)器人TM50架設(shè)在變形區(qū)域的中間的隧道管片上，供電由隧道內(nèi)220V交流電直接接入。在監(jiān)測(cè)區(qū)域外兩端，選取12個(gè)的穩(wěn)定點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，實(shí)時(shí)校核監(jiān)測(cè)機(jī)器人TM50全站儀的位置，監(jiān)測(cè)點(diǎn)用專用小棱鏡安裝，棱鏡根據(jù)視線長度及角度，調(diào)整合適的角度。監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置每一個(gè)斷面上，斷面布置5個(gè)棱鏡，安裝時(shí)需注意錯(cuò)開棱鏡位置，避免視線重疊即小視場(chǎng)現(xiàn)象。

　　徠卡GeoMoS CH自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：

　　實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，克服傳統(tǒng)人工測(cè)量方法的不足，節(jié)約了大量的人力和物力成本。

　　實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分析、報(bào)表輸出及提供圖形分析等，真實(shí)直觀反映點(diǎn)位變化。

　　遠(yuǎn)程監(jiān)控，自動(dòng)預(yù)警，保證了人員安全。

　　在短時(shí)間內(nèi)同時(shí)獲取監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的空間三維坐標(biāo), 快速準(zhǔn)確，為地鐵提供了實(shí)時(shí)的安全運(yùn)營保障。

　　特別的小視場(chǎng)角技術(shù)，可達(dá)9.4’，準(zhǔn)確測(cè)得每個(gè)監(jiān)測(cè)棱鏡，排除測(cè)錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)，準(zhǔn)確可靠。

　　徠卡自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將自動(dòng)完成測(cè)量周期、實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)測(cè)量成果、實(shí)時(shí)顯示變形趨勢(shì)等智能化的功能合為一體。地鐵運(yùn)營期期間獲取真實(shí)、完整的隧道結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)，且系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，監(jiān)測(cè)精度高并滿足規(guī)范要求，整套系統(tǒng)降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，具有推廣價(jià)值和使用價(jià)值。